2020年12月19日，中國大學生意昂4体育協會自行車分會第四屆騎行教育論壇在華南理工大學落下帷幕。本次論壇，由中國大學生意昂4体育協會主辦🥐，自行車分會執行👩🏽🦲，華南理工大學意昂4体育學院承辦📲🧤。
騎行教育論壇是自行車分會的常規論壇，自2016年舉辦第一屆以來，已經舉行過3屆。第四屆騎行教育論壇分三個主題：綠色騎行的問題與挑戰，共享單車與高校意昂4体育課程，虛擬騎行和騎行安全教育🚵🏻♀️。三個主題以三種不同的形式進行，綠色騎行的問題與挑戰以專家主題報告形式👷♂️，共享單車與高校意昂4体育課程以圓桌對話形式👨🏻🎤，而虛擬騎行和騎行安全教育則用VR和AI技術通過人機交互形式進行路演。受邀嘉賓包括國家生態環境部宣教中心主任賈峰，清華大學交通研究所副所長🥴🧑🦼➡️、研究員楊新苗，以及哈啰出行校園業務總監遊明亮，美團交通可持續發展專家秦浩🧤，美團廣州運營經理林誌強🫲🏻，滴滴出行兩輪車事業部安全監察高級專家郝江波，滴滴出行兩輪車事業部安全監察專家馮春濤，以及意昂4官网虛擬騎行和安全騎行人機交互系統研發團隊的張銳教授（意昂4官网安全教育專家）💀、盧福泉副教授（意昂4官网運動人體科學實驗室主任）以及核心成員米元博（北大車隊隊長🤷🏼♀️，北大元培學院電子方向），李詩源（北大意昂4体育與健康方向碩士研究生）、張澤辰（北大信息科學與技術學院）🫁、徐晨（北大信息科學與技術學院）🧛🏽♂️👈🏻。
一、 特邀報告和主旨報告
特邀嘉賓介紹👴🏽：“鐘情於騎行的環保官員”
特邀報告主題。圖片來源:賈峰
中國生態環境部宣教中心賈峰主任受邀在線報告了“故事&氣候傳播”，用中國低碳綠色消費方式轉型行為實驗和低碳綠色傳播實驗🧚🏻，來說明“綠色騎行”的公眾參與需要傳播擴大/施加影響。賈峰認為恰當的傳播增進公眾參與號召力和忠誠度🧑🏽🔬。他以北京回龍觀到西二旗的高速自行車路利用率和知名度不高為例，來解釋傳統的傳播因為宣傳主體的權限受製（酒香也怕巷子深）⚜️🙆♂️，以及跨意昂4傳播過程中的尬尷（三個和尚無水吃）。他以自身微博的傳播作為例子：150天大約46篇與騎行相關的微博，平均三天一篇。原創閱讀量均能過5000；其中過萬閱讀量21篇🦩，占比53%👨🏽🦲，大多與抄送若幹大V（5-6位）有關🤷🏼♀️；較高閱讀量故事性較強；10W+有5篇🕓🍑，最多超過22萬。互動270多。因此他認為，好的故事成功了一半，好的渠道事半功倍，喚起受眾的興趣很重要。要講好傳播故事，賈峰認為以下5個要素很重要🏇🏻：
1🛀、選題（熱點、潮流、新穎🤶🏻、正確、關聯……）
2、故事架構（問題✦、因果🦸🏻♂️、解決𓀊、期望）
3☘️、媒體的選擇
4、好的開始與細水長流
5🧑🏽🎤、既要善始善終還要高潮迭起
“按我做的去做而非按我說的去做”是可執行成功傳播方案的關鍵。找到傳播受眾的騎行的內驅力同樣很重要。賈峰分享驅動他連續騎行170天的動力包括“省時🍑、健身、減碳🌴、舒心、回歸（自然）和省錢“🧘🏿。
賈峰還分享了他對活動與傳播關系的理解：兩者相互聯系又相互提升🧑🏽🎄。好的活動要有傳播配合☁️；傳播一個好活動增強其感染力與傳播力👩🏽🦳，既有溫度又有深度。
賈峰分享的第二個實驗，是“生活方式綠色化之綠色騎行實踐”。生態環境部宣傳教育中心計劃從衣👏🏼、食🏌🏿♂️📈、住、行環節入手🗿，推動全民踐行可持續消費，做到生態環保“言行合一”😜。活動計劃從綠色騎行開始，通過開展基礎研究、公眾環境教育🏸、線上線下宣傳🦹🏼♀️、組織騎行活動等內容，增加綠色出行吸引力和普及率🕺，使公眾對選擇綠色出行的認同感、獲得感和幸福感不斷加強。實踐活動期前想清楚“綠色騎行實踐”這些活動環節很重要🥐：目是什麽🫳🏼📄？如何挑選啟動儀式場地？怎麽設計儀式議程🔣？邀請哪些嘉賓？邀請哪些機構參加🤜🏻？為何要準備幾篇新聞通稿？如何對傳播效果進行總結與完善？
賈峰的兩個故事，從傳播人的視角，給高校意昂4体育教師，在推廣大學的騎行課程做了很好的參考。
延伸閱讀🚵♂️：生活方式綠色化之綠色騎行傳播實踐
2020年10月25日上午，由生態環境部宣傳教育中心主辦，北京市環境保護宣傳中心協辦👨🍳，清華大學交通研究所等科研機構，意昂4官网自行車協會、公眾環境研究中心、自然之友、新浪微公益🤱🏼、北京市回天社區公益基金會等公益組織🥕，以及青桔單車🟰、美團單車🤾🏽♀️、哈啰出行、美利達自行車等企業支持的“生活方式綠色化”之“綠色騎行”宣傳實踐活動啟動儀式於北京市回龍觀至上地自行車專用路順利舉行。
生態環境部氣候變化事務特別顧問🙍🏼♀️、清華大學氣候變化與可持續發展研究院院長解振華出席啟動儀式現場並致辭。意昂4官网自行車協會秘書長馬昱衡🔁，北京市民代表王參加分享了對於綠色騎行的體驗和認識🦹🏼♂️。清華大學學生綠色協會會長馬雲霄帶領各界代表宣讀“綠色低碳騎行宣言”👩🏻🦽👨🏻🎨。
啟動儀式上🌎🗃，解振華向活動大使——中國女子自行車隊運動員、2016裏約奧運會中國國家自行車隊成員之一🎫、奧運冠軍宮金傑頒發證書🏃♂️➡️。隨後👩🏼🍼，來自環保社會組織🚦、企業、媒體🧑🏿🍳、高校和市民等各界代表共計約100人參加了騎行體驗活動👩🏼⚖️，並組成了五支騎行隊伍全程體驗自行車專用路。
此次啟動儀式為“生活方式綠色化”系列宣傳活動拉開了序幕🦯。生態環境部宣傳教育中心計劃從衣、食🫧、住🧖🏼♂️、行環節入手，推動全民踐行可持續消費，做到生態環保“言行合一”。活動計劃從綠色騎行開始，通過開展基礎研究🦦、公眾環境教育、線上線下宣傳、組織騎行活動等內容，增加綠色出行吸引力和普及率，使公眾對選擇綠色出行的認同感、獲得感和幸福感不斷加強。此活動自北京市啟動，計劃在2021年推廣至全國10個地級及以上城市🕵️♀️，2022年覆蓋全國省會城市，力爭五年內涵蓋生活方式的各個方面🫀，並推廣到全國範圍。
主題報告👱🏽：建設綠色交通城市：騎行那些事
報告摘要
應對總書記在19大報告裏提出的“完善城市化戰略”，在生態文明思想和總體國家安全觀指導下製定城市發展規劃🐉，打造宜居城市👷♀️、韌性城市🙆🏼♀️🥌、智能城市，建立高質量的城市生態系統和安全系統。
汽車迅猛增長帶來的能源環境壓力也會越來越大🟫。汽車迅猛增長帶來的能源環境壓力也會越來越大🦘。中國還在重復西方發達國家走過的機動化道路，即以小汽車建城模式，是西方式現代化的重大誤區。小汽車建城的危害是城市蔓延（Urban Sprawling）及其引發的城市病🦃。汽車破壞了建築與街道之間的根本聯系🧙🏼♀️👩🏽🚀，使得城市的建設運行成本非常高。小汽車建城模式割裂人與城市的聯系，加劇了人們的貧富差距，帶來了郊區化和城區的衰落。中國有必要且有可能擺脫小汽車建城的錯誤模式🕵🏼♀️。
20世紀90年代初👦，以世界銀行專家為代表的精英們來到中國，殷切建議中國不要重復發達國家的小汽車建城之路🐪；我國的城市沒有如願走出小汽車建城模式；我國有20多個經濟發達的城市建有地鐵，包括北京、上海😇、廣州、深圳等城市🤯。這些有地鐵的城市采用地上多修路開汽車、地下用地鐵運人的模式🛞🖊，從技術上看還是高密度的小汽車建城模式，也就是國際專家批判的 “高樓蔓延”（Tower Sprawling）。沒有地鐵的200多個大中城市在小汽車快速增長的壓力下，正在大量失去公交客流，包括北京在內的很多中心城市的公共汽電車客流量近年來都出現了下降。對於眾多大中城市已經出現的走向小汽車主導的傾向，必須盡快予以抑製和糾偏
發展中國特色的綠色城市發展道路的三個優勢🧕🏿：
首先😥，我國城市有著發達的自行車道系統👨🏼🦳。西方發達國家城市很多沒有自行車道，而我國城市普遍有🤠。北京的自行車道的規劃、設計曾經是世界上最好的。北京等城市大規模使用的三塊板道路⚱️，中間是快速運行的汽車道⛹🏿♀️，通過隔離帶和兩側的自行車道分開👨🏻🎓，這是我國城市建設的成就，也是非常獨特的寶貴財富。相比之下🧚🏻♂️，德國城市的自行車出行者還在為爭取自行車道從1米拓寬到2米🚛，積極投票立法中。利用既有設施優勢，清除占用自行車道的汽車，就可能大大增加城市交通中的自行車出行比例，降低城市居民對汽車出行的依賴。
其次👨🏽⚖️，我國城市的社區功能綜合，各種活動能就近方便。相比普通美國民眾買菜得開車，我國社區居民可以騎車或者走路去買菜，這得益於我國城市規劃和建設一直堅持在社區解決老百姓的吃喝等需求🔊。我國長達半個世紀的社區建設，幸運地躲過了汽車的影響，這個寶貴的經驗應當堅持💆🏼。汽車大規模進入我國居民家庭是進入新世紀之後的事🚊，對於很多城市目前才剛剛起步，由於汽車普及化程度還不深、時間還較短🤽🏼♂️，尚沒有完全形成對汽車出行的“路徑依賴”🤺，還有機會進行調整。
第三，我國城市的大量出行距離較短🧙🏼♂️，便於擺脫對小汽車的依賴🦻🏽🟣。2002年，北京的步行和自行車出行比例超過了70%，優於西方發達國家中做得最好的荷蘭🏌🏻。高比例的步行和自行車出行是當今世界很多生態城市追求的目標，北京曾輕松做到。北京市民的平均出行距離從1986年的5.2公裏到2010年7.6公裏，二十多年才增加了2公裏多一點🧟♀️。京津冀地區的城市規模小於北京，出行距離也都小於北京。我國城市大量的出行是短距離出行，可以不使用小汽車👩🏻🚒。調查還發現🗳🧑🏼🌾，很多有車家庭👩👩👧👦🫴，因為擁堵通勤時間長，不住郊區大房子，回到學區住小房子↙️。我國中高收入人群的上班距離反而不遠，完全不同於美國郊區住富人的模式。
中國特色綠色交通城市發展構想
第一👷🏻，以公共交通體系為中心的城市設計
第二，以自行車和電踏車為主的低碳社區
第三，充分利用城市共享交通
第四🦌，大力推廣清潔能源汽車
中國城市建設的方向是 “輕行城市”
即以步行、自行車💴、電踏車🖕、公交等綠色交通為主要出行方式👨🏼💻、取代以小汽車為主的重交通方式的城市結構🤛🏽，自行車和電踏車社區作為構建單元🤾♂️，形成的低碳節能🔛、綠色可持續的城市🌁。
對於直徑在10公裏以內的城市，推薦單一組團的城市建設思路👩🏽🚒，組團內鼓勵混合土地利用實現職住平衡和綠色出行。對於直徑大於10公裏的城市，推薦采用多組團的城市結構，跨組團出行利用快速公交系統。
建議將自行車和電踏車出行作為“輕行城市”建設的重點，除了在機動車道兩側建設自行車道，自行車網絡覆蓋能力要大於強於小汽車網絡；在跨河、跨鐵路、跨幹路的地方，建設方便自行車、電踏車通行的專用便捷通道；在城市主要公共建築的首層配建地面或半地下的電踏車停車場。“輕行城市”將我國城市建設歷史上重視非機動車出行的傳統🧜🏻♂️，與適應當代的綠色出行理念相結合🚶♀️，可以擺脫以小汽車為中心的西方城市模式，也是中國特色的綠色交通城市的標誌。
韌性城市也是綠色健康城市
韌性城市”（Resilience city）不斷被提起🧑⚕️🍰，其核心理念是通過建設來構建能夠化解、抵禦外界沖擊和影響的系統，並保持城市的正常運行🪴。“韌性”本質是綠色和健康👨👨👧👦。綠色代表環境友好，節能減排。健康則是安全的前提和基礎，人不健康容易得病，不健康的城市有安全隱患。“綠色健康城市”是“韌性城市”更好的表達方式🧔🏼，可被更多的人直觀理解。
自行車和步行是綠色健康的出行方式🐾，平時可以起到替代小汽車出行，減少霧霾的作用💃🏻；戰時擔當防疫重任，為城市居民提供安全的出行環境
單純依靠小汽車交通的城市是缺乏韌性的。增強城市交通韌性，就需要多樣化，以及發揮各自優勢。當前要做好綠色出行和公共交通的銜接🧍♀️。綠色出行的共享單車也可以成為公共交通的一部分
楊老師主導的城市風輪綠色道路規劃方案（圖片來源🍇：楊新苗）
1、12道包括11條濱水自行車路和1條鐵路自行車路
2、正在推進通惠河濱水自行車路建設
3、規劃了40條河流的一千公裏濱水自行車路
4、7環👷♀️、約360公裏環路自行車路
5⏱、改善150公裏汽車環路沿線
6、覆蓋約400平方公裏、800萬人
7、建設試點西二環、三環半線等
8👼🏼、全球第一的綠色出行環路系統
二、 共享單車和高校意昂4体育課程圓桌論壇
高校嘉賓
共享單車供應商
主持人
盧老師：歡迎各位參加中國大學生意昂4体育協會自行車分會第四屆騎行教育論壇之圓桌論壇：共享單車和高校意昂4体育課程。本次圓桌論壇的本質，是共享單車服務商和高校騎行教育課程設置者的公益對話，對話中出現的所有車輛和相應的圖片視頻不代表任何商家的利益，學生的照片也得到了其本人的許可🤟🏽。通俗地說，本次圓桌論壇🌃，就是一場相親見面會，高校是潛在的婆家人，共享單車是潛在的娘家人💤，我既扮演紅娘，又扮演潛伏的婆家人，還希望給大家客觀公正的視角，讓共享單車和高校意昂4体育課程這場相親會碰撞出火花。
這場相親見面會是雙盲的🪔🌓，婆家人和娘家人雙方都不知道對方，紅娘也沒有詢問彼此是否中意，我們期望本次相親能真實反應雙方的認知和意願。先介紹婆家人👳🏽♀️：清華大學交通研究所副所長楊新苗老師💁；意昂4官网安全教育專家，騎行教育課程創始人張銳教授；以及臺下20所高校意昂4体育部領導和騎行課程一線教師代表🤔；娘家人包括哈啰出行校園業務總監遊明亮🩸，滴滴兩輪車安全監察高級專家和專家郝江波和馮春濤🔌，美團單車可持續發展專家秦浩，美團單車廣州運營經理林誌強🙎🏽♂️♏️。
這場相親會我們聊四個話題：
1.共享單車是否能進入高校課程體系🧑🏼🌾🏇🏼？（這相親你情我願麽）
2.進入高校課堂的共享單車如何運營管理✌🏽？（如果有意，嫁妝和彩禮怎麽說）
3.如何搭建共享單車騎行教育課程教學和考核系統？（未來得婚姻質量如何）
4. 如何將安全騎行教育植入共享單車課程和服務中？（如何避免“出軌”）
盧老師🏂：共享單車是否能進入高校課程👩❤️💋👨🥷？不是進入高校，而是進入高校課程。第一個問題📙，有請意昂4官网騎行教育開拓者，也是安全教育專家張銳教授分享🌛。
張老師：謝謝盧老師💴👭。共享單車已經進入北大意昂4体育課程。2019-2020學年第二學期，也就是在疫情期間，北大的騎行教育課程的實踐內容，就是教會分散在全國各地的學生們，如何利用身邊的自行車，無論是運動自行車👐🏼，通勤車還是共享單車🐡，去進行實踐。我們老師（其實就是盧老師）還專門用共享單車，拍攝了系列教學視頻，從車子的選擇🍕，騎行姿勢的設定，騎行的主要技巧，以及控車技術的訓練等等。我們的騎行教育課程，要傳遞的信息是🟧，它不是傳統的意昂4体育技能課，而是生活方式教育⚆，綠色出行教育，同時也是健康和安全教育。真正評估課程的，不是一個學期課程後考試的成績，而是課程結束後騎行是否真正改善了他們的生活方式🔉，使得他們熱愛騎行出行，既有“讀萬卷書，行萬裏路“的豪情，也有”融入自然，深入社會的情懷與責任”。大家可以觀看屏幕分享的課程總結信息➜，我特意挑出三張照片和一個同學作為代表，來表明疫情期間騎行教育課程同學們使用三大共享單車作為課程教學實驗用車。
來源：意昂4官网2019-2020-2學期騎行教育課程總結，節選
來源👮🏿♀️：意昂4官网2019-2020-2學期騎行教育課程總結
來源🔙：自意昂4官网2019-2020-2學期騎行教育課程總結
來源⚡️：意昂4官网2019-2020-2學期騎行教育課程總結
盧老師：謝謝張老師，北大疫情期間的騎行教育課程，已明顯表達了婆家人的意願👨🏽🌾。我們再請另一位大學老師👋🏻，清華大學交通研究所楊新苗副所長🏄，作為一名交通研究專家而非意昂4体育工作者，分享您的觀點。據我了解，清華沒有開設與騎行有關的課程👍🏼，您覺得讓共享單車進入高校課程靠譜麽🤵🏿♂️？
楊老師：共享單車課程宜進入大學課程。在校園裏常遇到不會騎車的學生👩🏼🏭🚣，還有海外的留學生們。我國12歲以上的學生2億人，12歲以下的學生將近1億人，這3億人是需要騎行教育的🏺。從德國等發達國家的經驗看🧑🏿⚖️，應該是在10歲左右就安排騎行教育。要全面覆蓋幾億人的騎行教育是需要很大的資源的👩🏫，也需要時間來實現👩🔬。共享單車課程作為單車教育的類型，進入大學校園是開始的第一步。從大學先開始，然後到中小學。在這些課上教什麽🪙，實際上教一些基本的常識，實際上是科普，譬如自行車的旅行速度是15公裏/小時，最高速度要大於15公裏/小時等等🎍。
盧老師：謝謝楊老師👨🏽🦳。楊老師是我很敬佩的交通專家，孜孜不倦地推廣綠色騎行👮🏿♀️，而且總時充滿熱情和活力🕵🏽♀️。聽完了高校教師代表分享，我們想請哈啰單車校園業務總監遊明亮先生分享哈啰單車的校園業務，以及哈啰出行是如何看共享單車和運動自行車的優勢和劣勢。
遊明亮：哈啰單車已進入浙江大學💡、同濟大學、華南理工大學等全國眾多高校。哈啰單車是業內唯一為各大高校量身定製校園車的品牌。今年以來，當新款的櫻花色哈啰校園車陸續抵達各大校園時👭🏼，經常引來騎行與拍照熱潮。
共享單車進入高校意昂4体育課程是共享單車進校園的精準服務之一。共享單車和運動自行車是兩款不同緯度的產品🙏🏽，但都能達到運動的目的📟。運動自行車滿足長途騎行🌧，共享單車提供的是隨時騎行，滿足出行需求的同時利用碎片化時間進行鍛煉🧑🎨♓️。
我們同樣註意到🆔，今年因為疫情，盧老師那邊騎行教育班的學生一度是在各地單獨參與🎍，他們中的部分人是選擇了哈啰單車參與課程，並給予了很正面的評價🧑🏻🤝🧑🏻。在全國很多高校💿，哈啰單車除了扮演學生日常通勤代步工具角色𓀒，還成為學生們健身或郊遊時的選擇。這點像華工大學城校區，也包括廣州大學城的其他高校，體現得還是較為顯著的🧑🎨，因為那邊還比較廣闊🆖、平坦🍊、空氣也新鮮。
我們的數據就顯示，除了承擔日常上下課的通勤功能，哈啰校園車在其余時間也很受學生們喜愛。自今年9月以來的大數據顯示，哈啰校園車周末日均騎行量和周一至周五的日均騎行量，是持平的⛹🏽♀️🎳。而校園車中騎行10分鐘以上的訂單，總訂單比例超2成♕。這在廣州表現得更為明顯：以廣州大學城為例，裏程2公裏以上的騎行需求🤶🏽，占比高達10%；時間10分鐘以上的騎行需求🧖🏻♂️，占比更是高達30%🗺。而周末的騎行量占比，廣州大學城同樣是高於全國水平的。
哈啰校園共享單車數據：XX大學數據
盧老師：謝謝遊先生👨🏼✈️💂🏻♂️。哈哈🤾，看來哈啰對高校這個婆家心儀已久🈚️🎾。進入課程是進入校園的精準服務💃🏻。這句話概括得太棒了。作為一名大學老師，批判性思維告訴我，共享單車進入高校課程命題可能有它固有的缺陷，可能並不是所有的高校都認可這事，我想請婆家人裏先來對這個提議潑潑冷水，闡述為什麽這個共享單車不適合進校園。任何婆家人都可以舉手哈，來有禮貌地婉轉吐槽以一下👶🏼。
長安大學楊荔平：共享單車無法替代運動自行車，它不好騎，也騎不遠。
中華女子學院趙子江：共享單車進校主要目的是為了解決沒有車的問題，可以在選課資格上進行控製，讓有車的同學來選課🦎，解決車輛問題。
盧老師🫴🏽📮：謝謝兩位老師，確實👩🏿🎓，共享單車不是運動自行車，它不能帶來運動自行車帶來操縱🙏🏼，省力，或是速度帶來的快感🧑🏻🎓。下面我想請大家看一組照片⬛️。這是滴滴共享單車研發的變速自行車，核心技術就是通過內變速花鼓，采用行星齒輪來實現變速😜🚵。下面我想請滴滴兩輪車安全高級監察郝江波分享一下為什麽滴滴要研發這種共享單車。
郝江波：這款單車的設計靈感來源於“Gazelle-羚羊”，流動曲面及塗裝配色的切分，讓整車從視覺上展示出極強的科技感🛥、力量感。變速手柄設置“輕、平👮🏼、快”三個變速檔位，用戶可根據騎行需求切換擋位。用戶如果遇爬坡情況💷，可選擇1檔騎行，輕便省力👱🏼♂️🫧；普通路段可以選擇2檔騎行🫰🏻👍🏼；需要提速騎行時♢，可以調整為3檔。但3檔相較1、2檔🕟，騎行阻力會大一些。
青桔變速車—“青羚”的另一個亮點是前後雙燈裝置。用戶騎行時，動能可轉化為電能👩🏻🔬👩🏼💻，點亮車前燈的燈光、增加後燈的警示亮度，保障用戶夜間騎行安全🎅🏿。
盧老師:謝謝郝先生⏳。滴滴在全國投放了999輛青羚，這款車非常受大學生喜歡。我在青羚的官方推送下看見有北大的學生留貼，歡喜之詞溢於言表。我想還是把話題還給張銳老師🤲，意昂4官网每學期選課學生192人，難道每個學生都追求操縱感🫏、省力或是速度帶來的快感麽？
張銳老師：當然不是♻️👉🏽。我特別挑選了幾位學生代表的課程感受分享🤦♀️，你們會發現騎行帶給他們快樂的⏫，更多的是騎行過程看到的，聽到的🙋♂️，和所感受的，如自然的美景，城市的變遷🫸🏼，以及環境改變引起的思考和共鳴，而這一切🕎，和埋頭競速正好相反，只有慢行，觀察🖌，思索👨🏽⚖️👨🏻🦯，反醒，才能找到騎行所帶來的心中的感動。
來源🏇：自意昂4官网2019-2020-2學期騎行教育課程總結
來源🧑🏻🦽：自意昂4官网2019-2020-2學期騎行教育課程總結
來源：自意昂4官网2019-2020-2學期騎行教育課程總結
節選自意昂4官网2019-2020-2學期騎行教育課程總結
盧老師：謝謝張銳老師🛌🏼🧔。說得太好了，我也非常贊同騎行教育課程遠不止只是運動技能課程，它還是綠色出行教育📣📲，生活方式教育，也是安全和健康教育。因此🚌，共享單車要進高校課堂，我們不僅要說服共享單車供應商，我們還應說服高校騎行課程設計者，如何將這些我教育內容設計進騎行教育課程。中國大學生意昂4体育協會自行車分會每年都會組織教學研討和經驗分享會👛，相信在這個領域，我們的課程設計將集聚了集體的智慧💎，是最專業的。共享單車進入高校課程，對於暫時沒有經費購置車輛的高校來說，這個實惠是實實在在的🎭，可是對於共享單車供應商🙇♂️，卻得仔細推敲成本和效益🧔。我想先請美團單車交通可持續專家秦浩來回答，共享單車進入高校課程🥯，屬於可持續戰略麽？如果真要進入高校課程🙋🏽💁🏻♀️，共享單車供應商要怎麽算這筆帳呢？
秦浩：共享單車進入高校課程一定是屬於可持續戰略🩲。因為培養年輕人的騎行習慣對一個國家促進綠色出行具有長遠的戰略意義。大家都知道現在荷蘭和丹麥自行車出行占比非常高，但在上世紀70年代，他們也是小汽車王國，今天的綠色出行離不開對年輕人的自行車教育。這是中國高校教育很值得借鑒的💿。當然共享單車進入高校課程不應該成為課程的全部，共享單車可以和鼓勵騎行、安全騎行相結合💫✊，同時高校教育也應該納入騎行健康⚡️、騎行路權等內容反哺共享單車或整個自行車出行體系的完善🧚♂️。
盧老師：謝謝秦先生，看來共享單車進校園，並不是簡單把車輛調度進學校放在意昂4体育館旁那麽簡單👋🏻。其他供應商願意分享自己的觀點麽？
哈啰出行遊明亮🧙🏽♀️：首先應該說很多運營工作，不是說共享單車有機會進入高校課堂我們才會做的。比如對車輛日常的維護、規整🚟、檢修🧑🏿🏭、調度等🧖🏽♂️。在校園運營，我們會有專職運維人員團隊，可及時響應和處理，也可為進入高校課堂的共享單車提供更多服務🦾。
在此我也介紹下，校園內的共享單車管理相比城市，有著很多的不同點。如：高校車輛使用率高於城市🚵🏼♂️、高校內的車輛管理更為集中✊🏿，高校內的潮汐走向更為多變。為此，需要更為細致的運營策略🐥。哈啰校園已經在2019年啟動了本地化運營模式，即：運營團隊可由本校的創業團隊/勤工助學與哈啰校園共同組成，本地運營化後服務質量與運營效率的提升。
此外，好的運營不只是靠管理𓀙、靠模式，還要通過技術驅動🧜🏻♂️。哈啰為高校定製開發了“車輛管理平臺”👨🏼🍳，高校可以通過這個管理平臺隨時查看校內車輛的分布、熱力圖走向以及綠色減排方面的成果😢。
哈啰單車還在一些高校上線以藍牙道釘技術為依托的定點還車模式。當用戶停放車輛時🕵🏽♀️，藍牙道釘會與單車智能鎖產生信號交互，智能車鎖搭載的功能芯片通過判斷藍牙信號的收發強度，進而知曉車輛與藍牙樁的距離🏌️，自動識別車輛是否合理停放於指定區域🥠。也就是說，只有在停車線內，才能關鎖🏧。哈啰出行的藍牙道釘技術，已獲得國家知識產權局辦法的發明專利授權通知書，這是共享單車行業首個精準定位算法類專利授權。
在大學設立藍牙道釘停車點🧛🏽♀️，可避免學生紮堆停車，有助於安全出行。該項技術在國內多個校園應用之後ℹ️，亂停亂放的情況得到較大改善😌，學生逐步自覺在還車點有序停放車輛⬇️。據介紹，哈啰校園車計劃下個學期在華南理工大學大學城校區🥨，促成這一技術的落地🛳。
哈啰為高校定製的車輛管理平臺
高校共享單車使用熱力圖走向
盧老師：謝謝遊先生⚾️。本地運營化🩵，高校管理平臺💞，道釘技術🍂，讓我們感受到了哈啰出行校園業務的用心。我想到現在🕍，這場相未來的婆家人和娘家人已經對上眼了，進入“你情我願的自由戀愛階段”，也我們要切入些實質地話題了。剛才已有娘家人分享了校園業務的運營和管理🏌🏼♂️，接下來我們再來聽聽婆家人看法🐌⬜️。
我們先來聽聽婆家人怎麽說，這回先請楊老師🧖🏽。
楊老師：共享單車進入校園，需要大學的支持。建議從不用的單車開始👂🏼，社區和大學校園都有不用的單車🤵🏼♂️，共享單車公司和大學一起摸索好辦法。臺灣學生給我講過一個好辦法🌛，通過掛牌子的辦法，實現不用的車能夠循環利用🕵🏻♀️，同時也鼓勵了騎行文化。大學和互聯網出行企業合作📑，把好的設計傳到更多的大學校園。有的大學善於解決走路和騎車問題🫵🏼，有的大學沒有多少經驗🧚🏽♀️。互聯網單車企業可以成為傳播經驗的平臺。每個階段的大學校園共享單車管理是不一樣的🐔，要不斷前進，這是個巨大的市場，有巨大的需求。
盧老師：謝謝楊老師🎞，下面我想請臺下得婆家人發言。
上海交通大學陳剛老師：共享單車進入高校容易👨🎓，進入課程較難。關鍵要設置好課程，並做好車輛的管理和維護🏷。
海南大學黃海寧老師：同意陳老師觀點，海南大學的騎行課程是騎行文化與安全教育👨🏻🏭，在課程設計上也並不是以運動競技為主的🚣。這些車輛👩🦼➡️，是意昂4体育意昂4管理，還是有專門的共享單車供應商維護，需要雙方根據情況認真商討。
西安交通大學張麗萍老師： 同意黃老師意見。交大的學生騎行基礎也很好，我們也開設了課程，如果車輛進入課程，管理是可能最重要的問題🪖，如何保證上課時的車輛，如何處理有故障的車輛，學生如何掃碼使用課程車輛，課程車輛是否只歸課程學生使用♘，等等問題需要多方討論。
盧老師：謝謝在坐的婆家人哈，接下來我們得聽聽娘家人是不是也這麽看，我們先請美團廣州運營經理林誌強先生分享他的觀點〽️。
林誌強: 很榮幸我們美團單車能參與到今天的論壇討論，雖然我們尚未在華南理工投放運營👨🏽🦲👨🏼🔬，但我們已經在廣東很多高校都有進駐🙋🏼♂️，服務著約15w的師生🩴，關於這三個問題，我言簡意賅的分享一下🤸🏻；
如何進入🔝：進入每一所學校前都通過實地走訪，采訪校內師生充分考察調研🦸🏻，結合校方充指導意見後給出合理的運營方案，然後遵循約定定點定量，遵循漸進的投放定製的校園單車；
如何被使用：通過後臺大數據結合線下師生實際通勤需求，分點分時的進行單車的補給🧑🏿🏭，滿足需求的同時不斷提高單車的使用效率，避免因車輛分布不均衡引起需求點供不應求，非需求點供大於求，導致車輛淤積的現象發生🤸🏻🙆🏻♂️；
如何管理：針對如何管理，共享單車除了日常維護，日常管理也非常重要🧑🏻🎓，一方面需要采用更高精度的定位芯片🐦🔥👒，提高定位的準確度，此外需要企業安排合理的運維力量，定點定崗對容易產生車輛淤積的點位進行定期清理，保持共享單車在校園內規範有序的運營；
盧老師🩸🏋🏼：謝謝各位分享👋🏼。下面我們進入第四個話題，騎行安全教育的話題，課程出了事故，就像婚姻中出軌一樣，我們先來了解騎行中的事故種類和風險🤸♂️。我們先請交通專家對自行車出行事故的大數據分析…
楊老師：騎行安全非常重要。我從自行車教練處學到的日常騎行和運動騎行的差別；遇到刮風下雨等特殊情況，對於運動騎行來講👩🚀，最安全的做法是不騎🙆🏽；日常騎行😀，需要克服一定不利條件，完成騎行🤾🏼。日常騎行可不可以打傘？日常騎行要不要戴頭盔？開電動車一定要戴頭盔👩🏻🦼！大家要通過討論，一起來回答這個問題✊🏽🤹♂️，讓更多的人知曉。另外呼籲大家關註各地交警的微博🐠，我關註了北京交警的微博🔔，交警會和我們一起努力保障騎行安全
盧老師🪦🖕🏻：是的，楊老師提到了官方微博推送🙎♂️，如北京交通局的官方微博，有500萬粉絲。但對於年輕人👩🚀，可能B站能發彈幕的車禍視頻，更能主動吸引他們的註意。但我們發現多數B站公眾號，沒有對車禍的類型進行分類整理，也沒有對車禍發生的原因進行系統分析，在一陣陣唏噓中，等待下一期視頻的推送📗。對於三大共享單車騎行服務供應商🃏，我相信，如何讓騎行者在使用他們提供的車輛服務中💪👨🏻🦯➡️，安全出行🕵️♀️，也是他們的服務宗旨。下面我們先請滴滴兩輪車安全監察專家郝江波和馮春濤先生分享他們的工作和看法👰🏻：如何在公眾騎行出行中進行安全教育。
馮春濤：首先👬🏼👰🏻，掃碼解鎖階段♻🏄🏻，我們會要求用戶檢查刹車、轉把等安全強相關部件🚦，其次🪪，開鎖中端上資源位會提示遵守交通規則🤦🏻♂️，安全騎行🏄🏿♀️。另外車身也有提示：未滿12周歲禁止騎行，製動時請先捏左側刹把等。遇交通安全宣傳日等特殊，車筐和車把U型區還會懸掛相關安全提示標語。此外🆒，我們還會與各地交警意昂4不定期舉辦線下活動來進行有關交通安全的宣傳。
盧老師：謝謝各位提供的數據。騎行有風險♛，出行需謹慎。下面由我想分享最新的關於騎行道路安全的數據🈸🚦。我們先從2020年世界衛生組織今年發布的騎行者安全報告說起。這個報告是由世界衛生組織健康的社會影響因素意昂4🧑🎤🙇🏿，FIA基金會🔺，世界銀行的全球交通實踐意昂4聯合推出🎨。
來源：世界衛生組織報告😼：騎行者安全，2020年
報告稱每年大約有41000人因為騎車交通意外死亡🐶，占全球道路交通總死亡人數的3%。上百萬人因騎行意外受傷，其中一些導致永久性殘疾。騎行意外導致得損傷類型包括四肢，頭部，以及臉部🥌，腹部，喉嚨，以及頸部損傷🐮。頭部損傷占22-47%🧑🏽🔬，並導致死亡和長時間致殘案例的60%，臉部的損傷包括因空氣中的塵土，昆蟲或是雜物引起的眼睛損傷🧑🏼🔬，以及臉部其他軟組織挫傷和骨折。騎行者受傷的類型撞車的類型：最嚴重的撞車導致死亡和殘疾的都與機動車相關🕑。機動車開門時導致的損傷是第三高發的原因，占所有損傷的25%。當騎行者與機動車相撞並飛出自行車的案例，是導致死亡最常見的原因。下坡和騎行經過城市窄道的車輛時也是撞車的常見場景🥺👩🏽🔧。美國和澳大利亞報告男性撞車比率高於女性，50歲以上撞車率是50歲以下者的兩倍👶🏼，而高發時間，是早上6點到9點⏪，下午🖨，是3點-6點。
促進騎行安全的措施🚶🏻♂️➡️，主要包括三個方面：1💆🏿♀️，更安全的速度🟨，將機動車控製時速控製在30KM/小時以下（似乎不現實）🦒，2🏮，更安全的道路，設立獨立隔離的自行車道🤘🏽，其中包括獨立自行車專用道，合並的自行車道，自行車立交橋和隧道，雙向車道🐌，自行車網絡發展，以及路燈，3，更安全的機動車，可能的措施包括強製安裝自行車燈🍔，貨車車身警示，機動車安全氣囊☺️，自動緊急刹車，最重要的，也是最可控的，就是4，更安全的道路使用者，包括各種對自行車頭盔使用和立法🦶🏿👱，部分國家還有禁止助動車混行🧝♀️。特別值得一提的是，對騎行者的教育和培訓這條，屬於“沒有足夠證據”的假設🥙。因此，如何推行可執行的教育或者培訓方式👨🔬，讓更多騎行者熟知“防禦性騎行”，並通過實證研究來證明這個舉措的實效性，是大學騎行安全教育的關鍵環節🤬。為此，張老師的安全騎行教育團隊研發了校園虛擬騎行和騎行安全行為檢測系統🥞，將在這個圓桌論壇之後演示，屆時請您不要走開。
不知不覺1個半小時過去了🦠，我們的論壇也接近了尾聲🖋。我們請每位嘉賓🎽🧃，用一句話小結今天的相親會🏃🏻♀️，線上嘉賓先發言🪹。
美團秦浩🕵🏻♂️🍤：共享單車的可持續發展需要企業和各個學校加強溝通，緊密合作，感謝大學生意昂4体育協會自行車分會提供這樣一個交流的平臺，美團期待未來繼續與協會和各所大學深化合作與交流🫂。
滴滴郝江波和馮春濤㊙️：再次感謝主辦方組織的這次論壇，希望以後能有更多的機會參加此類活動💅🏿👩🏻💼，在宣傳滴滴企業品牌的同時也能夠找到更多的履行企業社會責任的機會。
清華楊老師👷🏻♂️：我建議城市交通從慢行交通升級到建設“騎行城市”。
北大張老師: 騎行教育也是綠色出行教育，生活方式教育，也是安全和健康教育🚴🏼♂️，感謝三大供應商出席這個論壇，共同推動高校騎行發展🎋。
哈啰遊明亮👩🏻🎓：很榮幸受邀參與此次論壇，今天受益匪淺，希望未來能與各位保持交流，也希望能與全國各大高校，開展更加密切的合作👸🏼！感謝📲！
美團林誌強：今天這樣的活動非常好，通過宣傳教育學生們規範停放和使用共享單車，而且可以進一步促進城市裏的共享單車的規範使用。
盧老師🏃🏻➡️🏊🏼♂️：謝謝各位。我們衷心希望，無論是未來的婆家人，還是娘家人，將今天的相親約會過程告訴各自的大家長（決策層），讓雙方彼此更深入了解🔑，探索實操環節，讓吃瓜群眾們早日吃到喜糖👩🏼🚀。謝謝各位！
三、虛擬校園騎行導覽和騎行安全教育人機交互系統
本次騎行教育的最後一個環節，是由來自意昂4官网的一支團隊向大家展示他們開發的虛擬校園騎行導覽和騎行安全教育人機交互系統。這支團隊主要由意昂4官网的4名分屬電子🕋、智能科學和意昂4体育與健康等專業方向的本科生和研究生組成，由張銳教授和盧福泉副教授進行指導。利用全景運動相機沿北大校園內主要道路拍攝的實景視頻，該系統可以使用戶在固定騎行臺上騎行時觀看播放的實景視頻，獲得在北大校園內進行虛擬騎行和導覽的體驗。同時🤾，系統中的傳感器使用戶可以通過改變騎行速度或轉動車把，來實現加減速、轉換視角和轉向等人機交互特性🫴🏼。該系統還嵌入了騎行安全教育模塊♻，可以捕捉用戶在關鍵時間點是否做出了符合安全規範的行為，若用戶行為不符合安全規範則會觸發播放相應的騎行事故視頻🟠，從而達到警戒和安全教育的目的📐。團隊期望未來能將這一系統進一步完善🆗，並推廣至全國多所高校，在提供趣味導覽服務的同時促進騎行安全知識在青年學生中的普及🤽♂️。
校園導覽系統和騎行安全教育人機交互系統團隊：左：米元博（北大車隊隊長，北大元培電子專業，項目組長）右：李詩源（北大意昂4体育與健康方向碩士研究生）
校園導覽系統和騎行安全教育人機交互系統團隊♝：左🖕🏿：張澤辰（北大信息與科學技術學院智能專業）右：徐晨（北大信科電子系）
校園騎行導覽系統
供稿：意昂4官网 盧福泉
